因為地緣政治因素也好，或是由于人工成本等經(jīng)濟因素也罷，當前全世界范圍內的供應鏈都展開(kāi)了新一輪的轉移和調整，汽車(chē)行業(yè)也不例外。

　　這引發(fā)了一些業(yè)內人士的擔憂(yōu)，但中國經(jīng)濟體制改革會(huì )副會(huì )長(cháng)、中國改革研究基金會(huì )秘書(shū)長(cháng)樊綱近日公開(kāi)表示：“中國企業(yè)應該順應這個(gè)趨勢，并看到其中的積極意義和機遇?！彼M(jìn)一步解釋道，在產(chǎn)業(yè)鏈分散化、區域化以及大國博弈的背景下，一批中國企業(yè)被動(dòng)或主動(dòng)地“提前”走出去，會(huì )更快地進(jìn)入跨國公司的發(fā)展階段。事實(shí)上，這一趨勢正體現在我國汽車(chē)零部件領(lǐng)域，我們該如何看待這種“被動(dòng)式”的國際化進(jìn)程呢？

　　“其實(shí)，無(wú)論是從市場(chǎng)發(fā)展需求的角度，還是從各個(gè)國家政策變化的角度來(lái)看，汽車(chē)零部件走出去都是一個(gè)比較現實(shí)的選擇?！眹鴦?wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟研究所副所長(cháng)王青在接受《中國汽車(chē)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，在走出去成為大勢所趨的當下，不僅有利于我國零部件企業(yè)更好地進(jìn)入國際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的供應配套體系，而且也能夠給整車(chē)企業(yè)提供更好的支撐。

　　01  從“中國特供”到走向世界

　　在過(guò)去的很長(cháng)一段時(shí)間里，由于我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步晚、技術(shù)差、底子弱，國產(chǎn)的零部件企業(yè)產(chǎn)品幾乎都是“中國特供”，只能服務(wù)于國內的汽車(chē)品牌，很難擠進(jìn)跨國汽車(chē)企業(yè)的全球供應鏈里，尤其像發(fā)動(dòng)機、變速箱這樣的核心零部件，全球領(lǐng)先的核心供應商常年穩定在個(gè)位數，以積累了數十年的技術(shù)優(yōu)勢穩坐江湖老大的位置，難以撼動(dòng)。在中國汽車(chē)零部件領(lǐng)域里，只有極個(gè)別的公司，例如福耀玻璃，才有實(shí)力在海外建廠(chǎng)，供應當地的汽車(chē)工廠(chǎng)。

　　然而，一場(chǎng)前所未有、百年一遇的技術(shù)變革改變了這一切。隨著(zhù)汽車(chē)電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化浪潮的興起，發(fā)動(dòng)機和變速器這些傳統的核心零部件重要性開(kāi)始下降，取而代之的，一些新生的零部件需求亟待滿(mǎn)足，例如動(dòng)力電池、電機和電控等。于是，在中國這個(gè)全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，許多新的零部件供應商開(kāi)始崛起，例如寧德時(shí)代。

　　寶馬選擇寧德時(shí)代的原因，或許只是因為它年輕而富有潛力，可以和寶馬一起，在開(kāi)拓電動(dòng)汽車(chē)的道路上一起成長(cháng)。但不可否認，這本身就是歷史給予中國零部件企業(yè)的機遇。在進(jìn)入全球供應鏈后，寧德時(shí)代今天的市值已經(jīng)超過(guò)了萬(wàn)億元，是全球最大的汽車(chē)電池供應商，2018年，寧德時(shí)代在德國的工廠(chǎng)開(kāi)工，同一天，它收到了寶馬47億美元的采購訂單。

　　02  加快全球布局 把“蛋糕做大”

　　走出國門(mén)，開(kāi)始在海外進(jìn)行產(chǎn)能布局的當然遠不止寧德時(shí)代一家。以墨西哥為例，拓普集團、金力永磁、三花智控、立中集團、東山精密、祥鑫科技、岱美股份、銀輪股份等均有產(chǎn)業(yè)布局。

　　2016年，國內領(lǐng)先的汽車(chē)鋁合金精密壓鑄件專(zhuān)業(yè)供應商——寧波愛(ài)柯迪股份有限公司在墨西哥瓜納華托州的一個(gè)國際工業(yè)園區里，與當地企業(yè)合資辦廠(chǎng)。關(guān)于上文提到的供應鏈轉移問(wèn)題，也有人向愛(ài)柯迪發(fā)出過(guò)疑問(wèn)：海外建廠(chǎng)，是否會(huì )導致國內產(chǎn)業(yè)空心化？愛(ài)柯迪的答案非?？隙ǎ翰粫?huì )?！坝唵卧趪鴥仍嚿a(chǎn)后，會(huì )陸續轉移到墨西哥工廠(chǎng)?！睈?ài)柯迪墨西哥工廠(chǎng)總經(jīng)理曹子政表示，不用擔心，國內工廠(chǎng)不會(huì )“無(wú)單可做”。一方面，從新工廠(chǎng)投產(chǎn)到通過(guò)驗收、新訂單轉移，至少需要三年時(shí)間；另一方面，大批新客戶(hù)已經(jīng)在尋求合作，之后會(huì )不斷有新訂單、新產(chǎn)品在國內工廠(chǎng)研發(fā)生產(chǎn)?！邦A計將來(lái)墨西哥工廠(chǎng)的產(chǎn)值能達到15億元，其中一大批的關(guān)鍵零部件需要在國內生產(chǎn)?！彼f(shuō)道。

　　銀輪墨西哥工廠(chǎng)總經(jīng)理胡振武也表達了同樣的觀(guān)點(diǎn)：從過(guò)去的中國制造出口海外，到“中國制造+其他國家制造”，一起闖市場(chǎng)，只要蛋糕做大，機遇只會(huì )更多。同樣在墨西哥設廠(chǎng)的銀輪公司，是汽車(chē)零配件行業(yè)中“汽車(chē)熱管理”類(lèi)目的龍頭，對于“做大蛋糕”深有體會(huì )。據胡振武介紹，正是因為在海外設廠(chǎng)，給整個(gè)銀輪都帶來(lái)了巨大的訂單增量，而且由于海外工廠(chǎng)的新訂單，銀輪的國內工廠(chǎng)也因此獲得了約2億元的新模具生產(chǎn)開(kāi)發(fā)訂單。

　　03  重管理 求合作 靠支持

　　當然，對于中國零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，在海外發(fā)展并不是件容易事。一家浙江新材料生產(chǎn)企業(yè)在海外建廠(chǎng)，投產(chǎn)一年多，離職的一線(xiàn)工人卻達到了一半之多?！拔覀児べY待遇不差，免費午餐、班車(chē)接送等福利一應俱全，但就是留不住人?！痹搹S(chǎng)負責人無(wú)奈指出，海外當地的員工“進(jìn)進(jìn)出出”，嚴重影響了訂單生產(chǎn)交付。對此，專(zhuān)家指出，由于海外建廠(chǎng)通常新設全新管理團隊及工廠(chǎng)，因此在管理制度、協(xié)同發(fā)展等方面需要更為靈活。

　　為此，提升企業(yè)的現代化管理水平至關(guān)重要。據悉，為了提高墨西哥團隊管理水平，愛(ài)柯迪就曾派出3名墨西哥員工，赴中國總部考察學(xué)習，一方面學(xué)技術(shù)、學(xué)管理，一方面加強墨方管理團隊對中國企業(yè)的認同。

　　此外，與整車(chē)企業(yè)開(kāi)展合作也是有效手段之一。在上個(gè)世紀80年代，日本汽車(chē)零部件企業(yè)就紛紛跟隨汽車(chē)廠(chǎng)商海外擴張的步伐而擴大海外投資，在整個(gè)20世紀80年代，日本供應商在美國一共建立了234個(gè)零部件工廠(chǎng)。當然，不可否認的是，日本整車(chē)廠(chǎng)與零部件采取了垂直協(xié)作的金字塔結構（經(jīng)連會(huì )）關(guān)系，并逐漸形成雙向壟斷的模式，雙方在出海過(guò)程中的協(xié)作也會(huì )更加緊密和深入，但這種協(xié)同“走出去”的模式，本身確實(shí)值得我國零部件企業(yè)參考與借鑒，尤其是在我國新能源整車(chē)企業(yè)正在海外獲得越來(lái)越多認可的當下。

　　“值得一提的是，中國零部件企業(yè)在海外建設的過(guò)程中，也可能會(huì )遭遇到一些不可控制的阻力，例如地緣政治等，因此國家層面的外交支持也尤為重要?！蓖跚嗾J為，總體來(lái)看，無(wú)論是動(dòng)力電池還是電機電控等領(lǐng)域，在經(jīng)過(guò)了國內如此大市場(chǎng)的長(cháng)期檢驗后，相信我國零部件企業(yè)還是擁有一定的競爭力，相信他們未來(lái)能夠在海外市場(chǎng)贏(yíng)得更廣闊的天空。